É comum que o motociclista ao tomar conhecimento sobre a Iron Butt Association e, consequentemente, a sua mais clássica prova, o icônico SaddleSore 1000, busque por toda a internet o máximo de informações possíveis sobre a prova e suas diretrizes, para então iniciar os planos e colocar em prática, na estrada, todo o empenho e dedicação que, acredite, começa bem antes de registrar o primeiro abastecimento e acelerar por um longo dia a sua moto em busca das mil milhas ou, no nosso caso, os famosos 1.609 km.
Nesta postagem eu irei compartilhar informações relevantes sobre a história da Iron Butt Association, assim como dicas para realizar com êxito a sua mais tradicional prova, o SaddleSore 1000 e, também, irei deixar o meu ponto de vista sobre a prova, além de compartilhar as experiências adquiridas.
O intuito desta postagem é disseminar informações e dicas sobre as provas da Iron Butt Association e colaborar para que a cada dia mais pilotos possam integrar a Iron Butt Association Brazil, proporcionando experiências únicas àqueles que se permitirem buscar uma conquista pessoal e que desafia o próprio ser. Deixando bem claro, desde o início, que ao contrário do que muitas pessoas pensam e dizem, por aqui não cultivamos a loucura... Ninguém se lança de forma inconsequente pelas estradas em busca de um título, uma certificação, para começar você deve realizar uma prova mais simples, o SaddleSore 1000, não é permitido se lançar de imediato a provas maiores e mais complexas, tudo isso visa a integridade física do piloto e a segurança de todos os demais. Todas as provas possuem diretrizes que devem ser seguidas.
Para quem simplesmente escuta falar sobre esta prova, o SaddleSore 1000, durante uma conversa entre os amigos, em um moto clube, em comunidades pela internet ou grupos sociais, na grande maioria das vezes o assunto é raso e neste momento vamos nos aprofundar um pouco mais, iniciando pela história da Iron Butt Association e como surgiu a tão famosa prova SaddloSore 1000.
A Iron Butt Association surgiu no começo da década de 1980, sendo que em meados do ano de 1986 foram dados os primeiros passos no que se diz respeito a proteção legal da associação e de todos os nomes e marcas inerentes a ela. Lidar com questões legais e administrar uma associação global que atualmente possui mais de 75 mil membros, localizados pelos mais diversos países e continentes, é algo complexo, que requer muita atenção, além de seriedade e comprometimento diário, isso tudo ao longo dos anos. Hoje a Iron Butt Association possui mais de três décadas de histórias, prestes a completar seus 40 anos, algo que por mais que a gente tente, não é possível sequer imaginar tudo o que já se passou. Um legado que deve ser preservado e mantido por cada um dos membros por todo o mundo.
Antes de 1993 a Iron Butt Association não certificava provas de 1000 milhas em 24 horas, até então ela encaminhava os pilotos para outras organizações, as quais se encarregavam de realizar as conferências e respectivas certificações para tais feitos. Isso acabou gerando alguns problemas, pois algumas dessas organizações chegaram a receber valores referentes as provas e nunca entregaram os prêmios prometidos. Com o passar do tempo o número de cartas e pedidos destinados à Iron Butt Association para que a mesma cuidasse dessas certificações tornou-se algo impressionante, com o montante de pedidos e a pressão exercida pelos membros da associação foi decidido que se daria início as certificações de viagens de longa distância e resistência. Naquela época a Iron Butt Association estava trabalhando em estreita colaboração com Les Martin na California Motorcycle Touring Association (CMTA) para certificações realizadas na California, Nevada e Oregon. Foi então que aconteceu algo oportuno, os fatos ocorreram de forma simultânea, a Iron Butt Association começava a lidar com as certificações de longa distância e, não apenas com o Iron Butt Rally como antes, no mesmo momento em que Les Martin anunciava a sua aposentadoria, isso tudo no ano de 1993.
Com Les Martin migrando para um estilo de vida mais tranquilo e relaxado, a presidência e membros da Iron Butt Association ficaram tristes em saber que a rica história das provas SaddleSore e Bun Burner nas quais seu idealizador trabalhou por tantos anos poderia se perder no tempo. Uma discussão importante sobre o assunto se deu e levou apenas alguns minutos para que Les Martin se identificasse com os planos da Iron Butt Association e optasse por doar os nomes SaddleSore e Bun Burner para a associação, sendo assim, naquele ano começava o que hoje temos como uma das mais clássicas provas de endurance do mundo, o SaddleSore 1000 e para os que não se dão por satisfeitos, com um pouco mais de esforço o Bun Burner 1500. Com o passar dos anos a Iron Butt Association promoveu ambas as famílias e surgiram mais provas, tanto do SaddleSore quanto do Bun Burner, você pode conferir ambas as provas e tantas outras no link abaixo, direto do site oficial da Iron Butt Association.
Iron Butt Association Ride List
Abaixo compartilho algumas palavras do presidente da Iron Butt Association sobre a legitimidade das provas e suas certificações, as quais são destinadas, exclusivamente, aos membros da associação.
Cada piloto que completa uma prova da Iron Butt Association recebe uma credencial, um número, único e intransferível, é através dele que o membro é identificado dentro da associação, o meu é 69.885.
A única forma de se tornar um membro e ter acesso a tudo que a associação oferece é concluindo uma prova, sendo a mais básica e obrigatória para os iniciantes o SaddleSore 1000.
No site encontrei algumas palavras do presidente da associação que descrevem muito bem o que quero dizer e compartilhar neste momento...
''Cada vez que leio essas diretrizes, elas parecem excessivamente complexas. No entanto, elas foram desenvolvidas por um de nossos membros envolvido na manutenção de registros de vários eventos esportivos. Não há dúvidas de que os requisitos de documentação para essas certificações são difíceis, mas quando você pendura seu certificado na parede, pode ficar tranquilo sabendo que simplesmente não os distribuímos a ninguém. Quando a viagem terminar, você terá sobrevivido não apenas a uma viagem muito difícil, mas terá a documentação para respaldar suas reivindicações. Quantos pilotos podem dizer isso?
Ao ler as diretrizes a seguir, lembre-se de que nosso objetivo é ver uma viagem bem documentada. Se você não puder seguir as diretrizes com exatidão, sinta-se a vontade para nos enviar uma mensagem com uma proposta. Teremos o maior prazer em revisar seus planos e, possivelmente, aceitar alterações neste formato."
Michael Kneebone
Presidente
Iron Butt Association
"Every time I read these guidelines, they seem overly complex. However, they were developed by one of our members involved in record keeping for various sporting events. There is no doubt the documentation requirements for these certification are tough, but when you hang your certificate on the wall, you can rest easy knowing that we just don't hand these out to anyone. When the ride is over, you have survived not only a very tough ride, but you'll have the documentation to back up your claims. How many riders can say that?
When you read the following guidelines, keep in mind that our goal is to see a well documented ride. If you cannot follow the guidelines exacly, feel free to drop us a line with a proposal. We will be happy to review your plans and possibly accept changes to this format."
Michael Kneebone
President
Iron Butt Association
O texto acima e as diretrizes foram extraídos do site oficial da Iron Butt Association, no link a seguir.
Agora que você já sabe um pouco mais sobre a rica história da Iron Butt Association, que tal se tornar um membro? Para isso basta concluir uma prova e nada melhor do que começar com o icônico SaddleSore 1000... A seguir vou exemplificar como tudo funciona e dar algumas dicas.
10 Dicas para Concluir o SaddleSore 1000
1º - Tudo começa com um bom planejamento, se você planejar de forma adequada dificilmente terá problemas durante a prova. Para isso estabeleça uma rota segura e que flua naturalmente, dê preferência por vias rápidas, rodovias duplicadas e caminhos que você já conheça. Busque um roteiro contínuo ou circular, caso deseje sair de onde mora e concluir no mesmo lugar. É importante ficar atento para rotas que possuam vértices, nesses casos é necessário abastecer em cada vértice a fim de comprovar que você passou por lá. Nunca se esqueça, é sua responsabilidade documentar da melhor forma possível a prova, para que não fiquem dúvidas no momento da conferência;
2º - Tenha a sua moto em perfeitas condições de uso, uma revisão completa antes da prova é algo imprescindível, lembrando que isso deve ser feito alguns dias antes para que você possa pilotar a moto e verificar se tudo está realmente funcionando adequadamente antes de dar início ao projeto. Uma tomada de uso veicular na moto é essencial, pois você irá precisar do celular durante todo o dia, seja para acompanhar o mapa através do navegador ou para registrar as fotos dos cupons fiscais junto ao odômetro da moto. Algo simples de instalar e que irá ajudar muito;
3º - Como a prova tem duração de um dia não há necessidade de levar na moto pesos desnecessários, tampouco baú ou bauletos laterais, os quais podem atrapalhar no deslocamento. Eu levo apenas uma bolsa presa na garupa com as ferramentas essenciais e algumas peças sobressalentes, caso aconteça algo inesperado durante o trajeto. O equipamento que você irá usar também deve ser escolhido com cautela e atenção, use equipamentos de segurança confortáveis e que você já tenha costume de usar, assim você irá se sentir mais confortável durante a longa jornada, jamais deixe para experimentar algo durante a prova, pois isso pode lhe causar um grande desconforto e gerar uma fadiga desnecessária;
4º - Uma dica muito boa e útil é o uso de uma bolsa de tanque, nela você pode colocar seus documentos e itens que necessitam de acesso rápido, assim como dinheiro trocado e de fácil acesso para pagamento de pedágios durante o trajeto, lembre-se de instalar e testar previamente a bolsa no tanque para que a mesma não lhe faça perder tempo durante os abastecimentos e paradas;
5º - Leve nos bolsos da jaqueta ou parca alguns lanches simples para consumo rápido durante o dia, como barras de cereais ou bolachas e balas, os mesmos também podem ser colocados na bolsa do tanque. Não faça consumo de alimentos pesados durante o trajeto, os mesmos podem causar sonolência, mal estar ou até mesmo algum problema maior. Durante o dia faça um consumo moderado de alimentos e dê preferência a alimentos leves. Procure se alimentar sem perder muito tempo, a cada duas paradas, por exemplo, assim você consegue parar menos vezes e perder menos tempo;
6º - Algo que jamais deixo de usar é a mochila de hidratação, nela consigo levar cerca de dois litros de água e posso colocar mais alguns pequenos lanches e até mesmo um suco para tomar durante o trajeto. Não coloque muito peso na mochila, afinal a mesma vai nas suas costas e não deve comprometer seus movimentos ou conforto. Se mantenha hidratado durante todo o dia e não se esqueça de fazer uso moderado da água que carrega, pois não é uma quantia grande e se você beber tudo de uma vez provavelmente vai perder tempo tendo que ir ao banheiro, alimentação e idas ao banheiro devem ser, preferencialmente, programadas para acontecer junto aos abastecimentos, quanto menos paradas, menos tempo perdido;
7º - Deixe tudo pronto já no dia anterior a prova, assim quando for sair basta se equipar e montar na moto, acredite, isso evita o estresse e te proporciona um início de prova tranquilo. Durma bem e descanse no dia anterior, desperte uma hora antes do início da prova para tomar um bom banho e despertar, além de tomar um bom café da madrugada. Eu, particularmente, gosto de iniciar a prova às 3 ou 4 horas da madrugada, assim quando o dia amanhecer já estarei com uma boa quantia de km percorridos e quando começar a sentir sono pela noite já estarei concluindo a prova. Leve em consideração a previsão de tempo no percurso fornecida pelo Google Maps, isso te dará uma ideia do tempo gasto. Um bom alongamento antes de sair também ajuda a enfrentar o longo dia na estrada, sem possíveis dores ou desconfortos pelo corpo;
8º - Seu primeiro abastecimento dá início a prova, o horário que constar no cupom fiscal é o horário de início da prova, a partir dele você terá, no máximo, 24 horas para concluir os 1.609 km. Sempre realize o percurso com uma folga no tempo e procure percorrer alguns km a mais, com o alto valor dos combustíveis não indico que se percorra 100 km a mais, mas cerca de 1.650 km já está mais do que suficiente para não ter dores de cabeça. O horário no cupom fiscal do último abastecimento dita o término da prova, sempre que abastecer escreva no cupom fiscal qual a sequência de abastecimentos e a quilometragem que consta no odômetro da moto, assim facilita a sua vida e a conferência para a certificação. Exemplos... #1 45.500 km, #2 45.747 km, #3 45.955 km e assim por diante. Sempre confira o horário no cupom fiscal, caso o horário esteja errado basta escrever o horário certo e pedir que o frentista assine o cupom fiscal. Mesmo que você possua um tanque com grande autonomia na moto, é obrigatório que você abasteça a cada 350 milhas, no máximo, ou seja... 563 km. Sendo assim, no mínimo, você terá que abastecer 4 vezes durante sua prova do SaddleSore 1000;
9º - Antes outros dados eram exigidos, além de testemunhas na saída e na chegada, mas agora tudo está mais simples e objetivo. Hoje basta que você a cada abastecimento siga a oitava dica e registre uma foto nítida de cada cupom fiscal junto ao odômetro da moto, assim as informações podem ser conferidas através das fotos. Nada além disso precisa ser feito durante a prova, então se concentre e procure manter uma boa média de velocidade, sem perder tempo nas paradas, acredite... Cada minuto vale ouro durante a prova;
10º - Após concluir a prova basta separar todos os documentos necessários, escanear os comprovantes de abastecimento na ordem e eu, particularmente, gosto de escanear também os comprovantes de pedágios, caso haja. Junto deles um documento deve ser preenchido e enviado para a Iron Butt Association Brazil, o link com todo o processo e documentos necessários se encontra a seguir. Muito simples, não é? Como dizia um saudoso amigo... Querer, é poder!
Para realizar o SaddleSore 1000 basta querer de verdade e seguir as dicas acima, lembrando que velocidade não é o mais importante, durante qualquer prova de endurance o que mais vale é um comportamento uniforme durante toda a prova, mais vale rodar a 110 km/h o dia todo e administrar bem o tempo nas paradas, do que rodar a 180 km/h durante alguns períodos, colocando a sua vida em risco, perdendo tempo com um maior número de abastecimentos e elevando os gastos. Inclusive é de suma importância que sejam seguidas todas as leis de trânsito durante a prova, não vá abusar da velocidade e muito menos sair por aí cometendo infrações. Seja prudente e tenha a vida toda para rodar.
Procedimentos para Certificação da Prova
Eu costumo proceder da seguinte forma... Realizo a prova e após voltar para casa, no próximo dia útil vou aproveitando o tempo livre para organizar a documentação e realizar o envio para a organização. Antes eu levava um dia todo para deixar tudo organizado e pronto para o envio, mas, como já disse anteriormente, hoje tudo foi otimizado, menos burocracia e mais agilidade nas certificações, tudo isso sem perder a credibilidade e confiança que são marcas da Iron Butt Association nesses longos anos de existência. Na minha mais recente certificação, do Polar Bear 1000, em menos de duas horas já estava com tudo apto para envio e assim o fiz.
Além das dicas citadas anteriormente eu costumo realizar um levantamento criterioso para a prova que vou realizar, seja ela qual for... Abaixo compartilho o levantamento citado que usei na Polar Bear 1000, o mesmo se aplica ao SaddleSore 1000, tendo em vista que foi uma prova temática, só modificando a data.
SaddleSore 1000
#1 - Patrocínio/MG 0 km
Posto Morada Nova -18.956555, -46.993960
#2 - Ibiá/MG 105 km
Posto Shell -19.591542, -46.493136
#3 - Nova Serrana/MG 186 km
Posto Oásis -19.872493, -44.968445
#4 - Belo Horizonte/MG 115 km
Posto Ipiranga -19.938487, -44.007304
#5 - Curvelo/MG 155 km
Posto Santana -18.801541, -44.466167
#6 - João Pinheiro/MG 185 km
Posto Caxuxa JK -17.991781, -45.602130
#7 - Paracatu/MG 182 km
Posto Coopervap -17.233909, -46.848788
#8 - Cristalina/GO 107 km
Posto JK -16.749398, -47.607856
#9 - Catalão/GO 186 km
Posto JK -18.181347, -47.941613
#10 - Uberlândia/MG 100 km
Posto Caxuxa Tapajós -18.864166, -48.254651
#11 - Araxá/MG 175 km
Posto Trevo Rio Branco -19.562006, -46.973794
#12 - Serra do Salitre/MG 82 km
Posto Ipiranga 2000 -19.099501, -46.675624
#13 - Patrocínio/MG 43 km
Posto Morada Nova -18.956555, -46.993960
Total: 1.621 km
RideLog
Com as coordenadas geográficas e todos os dados necessários salvos, como no exemplo acima, você pode jogar tais informações no WhatsApp ou até mesmo em um arquivo de texto de seu smartphone e copiá-los, inserindo rapidamente no Google Maps e tendo um acompanhamento em tempo real durante todo o trajeto da prova. Eu faço assim há tempos e me dou muito bem com este método, sem contar que facilita futuramente a compreensão e preparação dos documentos a serem enviados após a realização da prova.
Além do formulário devidamente preenchido é necessário realizar o envio de um arquivo pdf com as fotos dos cupons fiscais e, como já disse, eu gosto de enviar também os comprovantes de pedágios. Um ridelog como o apresentado acima também é necessário e caso tenha acontecido algum imprevisto durante a prova, você deve informar durante o envio, o mesmo pode ser realizado através de um arquivo txt.
Eu realizei o meu primeiro SaddleSore 1000 em 1º de maio de 2018, conquistando minha credencial de número 69.885. Desde então sigo com o mesmo pensamento e compartilho com todos, uma prova como o SaddleSore 1000 deveria ser realizada por todos os amantes do motociclismo, nem que seja uma única vez na vida, justamente por se tratar de uma experiência única e que não deveria ser ignorada. Caso a pessoa agrade da ideia e queira realizar novas provas, se desafiar a cada dia, tudo bem... Do contrário ela ao menos se permitiu experimentar tal experiência e já pode então se dar por satisfeita, tendo provado de mais uma das mais variadas vertentes do motociclismo mundial.
Aqui no Brasil, não sei se em todo o mundo é comum se deparar com isso, é fácil encontrar com pessoas que tentam de alguma forma desestimular aqueles que buscam se superar constantemente, como se isso fosse respaldar a falta de capacidade daqueles que tentam de alguma forma denegrir a imagem alheia ou criticar a todo custo algo que não possuem conhecimento algum. Costumo dizer que quem desdenha quer comprar, mas de alguma forma não consegue conquistar o que tanto desdenha. Já ouvi por diversas vezes pessoas dizendo que os títulos são comprados, que só se recebe o certificado pagando... Vamos lá, toda competição exige uma inscrição, uma equipe deve trabalhar no evento para que o mesmo aconteça, nada nesta vida é de graça. Eventos como Dakar, Sertões, campeonatos estaduais ou federais de motocross, enduro e tantas outras modalidades cobram valores correspondentes a cada etapa que o piloto participa, não vou dizer que são valores elevados, tudo é conforme a estrutura e complexidade da prova em questão. Muitas vezes o atleta não paga, mas isso porque ele é profissional e, consequentemente, a equipe para a qual ele pilota arca com todas as despesas, porém, sempre vai ter uma empresa ou pessoa para arcar com as despesas. Cada um sabe da própria vida, investe tempo e dinheiro naquilo que lhe faz bem, e como diz um amigo... Aquilo que não te desafia, não te transforma!
Sobre as pessoas que desdenham e não possuem capacidade para realizar o mesmo, não conseguem superar a si mesmas e muito menos os demais, simplesmente ignore, não compensa perder tempo com pessoas assim... Nosso tempo é valioso e por aqui mais do que nunca você irá ter certeza disso.
Para finalizar deixo a seguinte mensagem...
Na constante luta contra o relógio seja prudente, sua vida vem em primeiro lugar, jamais arrisque tudo por um breve momento, o futuro reserva muitas oportunidades e experiências para aqueles que sabem discernir o certo do errado e assim seguem em frente de maneira uniforme e constante. Um verdadeiro campeão é aquele que planeja, se organiza, persiste e resiste a todos os momentos de adversidades, com inteligência e coragem, não será fácil, jamais, porém a vitória é um estado de espírito que só a atinge aqueles que não desistem.
Como bônus eu deixo ao final desta postagem a história do Iron Butt Rally, feita por Bob Higdon. Sem tradução mas de fácil compreensão e ilustrada com fotos da época. A história se divide em seis partes e o download dos arquivos pode ser realizado por aqui mesmo, todos podem ser encontrados no site oficial da Iron Butt Association, foi lá que os encontrei... Aqui deixo apenas um atalho dos arquivos em pdf, para facilitar o acesso aos interessados.
Site Oficial da Iron Butt Association
Site Oficial da Iron Butt Association Brazil
Alisson Campos 232 - IBA/BR 69.885
